近日，質(zhì)檢總局通報(bào)2015年汽車召回?cái)?shù)量、召回次數(shù)均創(chuàng)歷史新高。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在召回次數(shù)方面，奔馳汽車在所有車企當(dāng)中是召回次數(shù)最多的，今年召回次數(shù)達(dá)到12次之多。

　　其中，奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題反復(fù)被召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火的安全隱患問(wèn)題。而此前有關(guān)奔馳E級(jí)車的質(zhì)量投訴也是從未間斷，從早前廣受車主詬病的“異味門”到輪胎鼓包、渦輪漏油、變速箱問(wèn)題，再到最近的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸故障，點(diǎn)火時(shí)間延時(shí)，奔馳E級(jí)可謂是質(zhì)量丑聞不斷。

　　那么，這樣一款頻遭投訴的奔馳E級(jí)車銷量如何呢?

　　記者查詢相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，奔馳E級(jí)車近三個(gè)月銷量都在5000輛左右徘徊，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L、寶馬5系相比，始終處于墊底的地位，甚至有時(shí)銷量?jī)H為寶馬5系的三分之一。

　　針對(duì)奔馳E級(jí)車的頻繁召回以及為何其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁發(fā)生故障的問(wèn)題，記者致電北京奔馳有關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)是暫時(shí)還不清楚具體情況，需要得到特定車主的信息才能給予回復(fù)。

　　一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師對(duì)記者表示，一些合資品牌在中國(guó)的所作所為如果放到國(guó)外的話，可能早已關(guān)店大吉了。

　　奔馳E級(jí)車故障不斷

　　車主問(wèn)為何不召回

　　根據(jù)公司召回公告顯示，奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題于今年2月16日和7月24日反復(fù)召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火安全隱患問(wèn)題，兩次召回涉及127038輛奔馳E級(jí)車。

　　近日，廣州市王先生在汽車投訴網(wǎng)上反映，他于2011年購(gòu)買了一輛2011款E200L轎車，不久發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，原以為只是需要清理下積碳。第二

　　天開(kāi)到4S店，檢測(cè)結(jié)果顯示故障碼P034062，即“進(jìn)氣口凸輪軸故障”。維修報(bào)價(jià)單中需更換的零件包括進(jìn)氣口調(diào)節(jié)器、出氣口調(diào)節(jié)器、鏈條張緊器、氣門

　　室蓋墊等，其中最貴的就是兩個(gè)調(diào)節(jié)器，將近16000元，加上工時(shí)等費(fèi)用總計(jì)超過(guò)20000元。

　　維修人員對(duì)王先生說(shuō)，他這個(gè)毛病其實(shí)在奔馳的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M271)甚至其同源的V6發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M272)已經(jīng)相當(dāng)普遍了，包括C級(jí)、E級(jí)，還有B級(jí)，涵蓋低功率版和高功率版(即C260、E260等型)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，來(lái)自山西省孝義市的師先生在他于2011年10月17日購(gòu)買的奔馳2011款E200LCGI優(yōu)雅型的車上也發(fā)現(xiàn)了同樣問(wèn)題。

　　據(jù)師先生透露，近期他的E200L轎車突然出現(xiàn)異響。進(jìn)店后檢測(cè)，當(dāng)?shù)乩潜捡Y4s店同樣稱是由于進(jìn)氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問(wèn)題了，而且修理費(fèi)用也是20000元。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者以客戶身份致電河南一家奔馳4S店維修店技術(shù)人員，向其詢問(wèn)如果不修理會(huì)對(duì)車輛造成什么影響。技術(shù)人員對(duì)記者表示，如果延誤修理，車輛

　　會(huì)逐漸出現(xiàn)點(diǎn)火延遲、點(diǎn)火困難、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭部分異響的現(xiàn)象，最后就是打不著火。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)有一定損害。

　　師先生在發(fā)表

　　投訴后發(fā)現(xiàn)，與自己有類似經(jīng)歷的原來(lái)并不只有他一人，他的投訴很快演變成了一場(chǎng)集體聲討，短短幾天時(shí)間各類投訴如雪片般落下。這些車主的遭遇與王先生和師

　　先生大同小異。在他們看來(lái)，奔馳1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)M271，進(jìn)氣和排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障率既然如此之高，廠家為什么遲遲不執(zhí)行召回或給予一個(gè)明確表態(tài)?

　　上海嘉定的周先生就對(duì)記者表示，他的車在剛剛過(guò)保2個(gè)月后就出了這么大的質(zhì)量問(wèn)題。讓車主為廠家的缺陷產(chǎn)品買單2萬(wàn)多元，實(shí)在讓他無(wú)法接受。更令他氣憤

　　的是，很多次撥打奔馳公司的4008181188投訴電話，“回復(fù)是4S店很快就會(huì)跟我聯(lián)系，但從九月份到現(xiàn)在一直沒(méi)有聯(lián)系”。

　　國(guó)產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑

　　奔馳曾被質(zhì)檢總局強(qiáng)制召回

　　奔馳E級(jí)持續(xù)的質(zhì)量問(wèn)題也影響到了它的銷量，公開(kāi)資料顯示，近三個(gè)月以來(lái)奔馳E級(jí)月銷量分別為4979輛、4147輛和5234輛。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪

　　A6L、寶馬5系相比，始終處于墊底的地位，甚至有時(shí)銷量?jī)H為寶馬5系的三分之一。今年以來(lái)的奔馳E系車?yán)塾?jì)銷量為5.42萬(wàn)輛，與奧迪A6L的

　　13.63萬(wàn)輛和寶馬5系的13.71萬(wàn)輛相比也是相去甚遠(yuǎn)。

　　雖然奔馳客服人員對(duì)于今年奔馳的一系列召回事件，對(duì)記者表示只是企業(yè)正常行為，沒(méi)有什么影響。但是在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來(lái)，奔馳作為在中國(guó)市場(chǎng)知名的豪車品牌，公司對(duì)于召回應(yīng)當(dāng)更為嚴(yán)肅負(fù)責(zé)。

　　早在3月9日，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))召回進(jìn)口G級(jí)車被媒體大肆報(bào)道，不僅僅是因?yàn)檎倩剀囕v總價(jià)值逾11億元，更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠，而后被質(zhì)檢總局勒令強(qiáng)制召回的典型案例。

　　張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著汽車銷量的增長(zhǎng)和汽車知識(shí)的不斷普及，召回事件并不會(huì)對(duì)品牌造成明顯的不利影響。不過(guò)如果一些汽車廠商的召回頻率非常高，或者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，不主動(dòng)及時(shí)彌補(bǔ)，反而姑息隱瞞，放縱產(chǎn)品缺陷欺瞞消費(fèi)者，這就要另當(dāng)別論了。

　　記者注意到，2015年全年除了2015年11月2日沒(méi)有標(biāo)注召回?cái)?shù)量外，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))和北京奔馳在全年召回的173632輛汽車之中，國(guó)產(chǎn)奔馳的召回?cái)?shù)量占比竟然達(dá)到了八成，這也引發(fā)了部分消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)奔馳國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的質(zhì)疑。

　　一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然很多外資公司聲稱國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的只是生產(chǎn)地的變化而非品質(zhì)的變化，但從目前的情況來(lái)看，不得不承認(rèn)某些國(guó)產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。

　　上述人士進(jìn)一步解釋道，合資公司在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)管控和在國(guó)外本部的管控是有差距的，以奔馳為例，它在國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)時(shí)不完全是德國(guó)人說(shuō)的算，出于降低成

　　本的壓力，有很多零部件是國(guó)內(nèi)采購(gòu)主導(dǎo)的，實(shí)際情況是相對(duì)價(jià)格低廉的國(guó)內(nèi)零部件確實(shí)是質(zhì)量有待提高，這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問(wèn)題就不足為奇了。

　　“實(shí)話實(shí)說(shuō)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈條下采購(gòu)的零部件確實(shí)出問(wèn)題的概率要大于在國(guó)外。”這位分析師笑稱。

　　這位人士對(duì)記者表示，奔馳E級(jí)和不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的異響還是輪胎的起包，估計(jì)都是零部件供應(yīng)商的問(wèn)題。從采購(gòu)層面講，應(yīng)該就是質(zhì)量管控出了問(wèn)題。作為奔馳的長(zhǎng)期供貨商，質(zhì)量和資質(zhì)應(yīng)該不會(huì)出大的問(wèn)題，但不排除問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)在二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商上。

　　“包括大眾的斷軸門在內(nèi)，出現(xiàn)了嚴(yán)重安全隱患而且被報(bào)道后廠家還能摁住不召回、不理睬，在中國(guó)已經(jīng)是一種特色了。在國(guó)外，這是絕對(duì)不允許的，這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事。”上述人士如是說(shuō)。(證券日?qǐng)?bào)-龔夢(mèng)澤）